特斯拉去年狂赚55亿美元,“价格屠夫”会不会继续降价?

1月27日,特斯拉发布2021年第四季度以及全年财报。数据显示,去年特斯拉全球交付新车约94万辆,全年GAAP(一般公认会计准则)净利润高达55亿美元。

财报数据显示,2021年第四季度,特斯拉总收入达177亿美元,同比增长65%,GAAP营业利润为26亿美元,GAAP净利润为23亿美元,同比增长760%。2021年全年,除去新工厂建设及其他资本支出花费的65亿美元,特斯拉的GAAP净利润依然高达55亿美元,折合人民币约350亿元。

毛利率超30%

特斯拉方面表示,盈利能力得益于特斯拉单车成本进一步降低、汽车交付量的提升和汽车租赁等其他业务的利润增加,其中Model Y是特斯拉提升利润率的关键,上海超级工厂的本土化也是重要因素。

特斯拉2021年主要财务指标总结。

第四季度,特斯拉营收为177亿美元,其中汽车业务利润率已经达到30.6%,减去资本性支出后,四季度特斯拉的营运现金流(自由现金流)达到28亿美元,已经实现所有量产整车厂中最高的季度运营毛利率。

以2021年的季度数据为例,丰田、大众等品牌在全球范围内的毛利率一般都不超20%,和国内造车新势力对比,小鹏汽车去年三季度的毛利率创下历史新高,为14.4%,蔚来去年三季度的整车毛利率约为18%,离特斯拉都有较大距离。

交出史上最佳财报背后,特斯拉股价近期走势却并不强势,进入2022年以来,特斯拉股价已经从最高超过1200美元/股跌至937.4美元/股,市值也从约1.2万亿美元跌至如今的9414亿美元,市值缩水超过2500亿美元。

未来硬件降价仍是大概率事件

毛利率提升,那么特斯拉未来是否还有降价的空间呢?

尽管去年三、四季度特斯拉的毛利率均突破了30%,但以中国市场为例,特斯拉Model 3从去年下半年8月的23.59万元上涨至11月25.09万元。

另外,从最新的价格调整来看,特斯拉也继续“涨价”了。受补贴退坡等影响,目前特斯拉中国产Model 3后轮驱动版的售价为26.56万元,较去年末上涨了1万元。

显然,毛利率的提升,短期内并没有出现车价下降的结果,但从长远来看,特斯拉的硬件降价,也依然是大概率事件,“大型铸件、结构电池组、4680电池及其他方面,会帮助我们持续降低产品成本。”特斯拉方面在财务电话会议上称,而特斯拉CEO马斯克也表示,未来特斯拉的软件业务将是主要的重点,“FSD堆栈将会在未来几个月进行深度的改进。”

备受关注的4680电池,则很可能搭载在今年交付的新车上,时间最快会在今年第一季度,特斯拉得克萨斯州超级工厂生产的Model Y将搭载4680电池。

特斯拉上海超级工厂。

除了软硬件的更迭,马斯克还称,到今年底,将有80%的特斯拉车主可以选择购买特斯拉的保险,从这一比例来看,中国特斯拉车主未来也将有望直接上特斯拉的保险。

特斯拉还公布了目前全球工厂的产能情况,其中上海超级工厂贡献了特斯拉去年超40万辆的交付量,全球范围已经实现了超过122万辆年产能的生产效率,得州工厂已在2021年底投产,奥斯汀工厂的产品即将启动交付,柏林工厂也已启动车辆生产设备测试。

但从口碑来看,去年一整年,特斯拉在全球多地都遭受争议,中国市场也发生多起车主维权事件。

南都记者 钟键挺

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